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空中絲路,新區域金融的拓荒者

2018-3-22 9:42:42 來源:現代物流報 編輯:物流天下 關注度:
摘要:中國經濟轉型升級需要各省結合自身發展優勢,凝心聚力推進多樣化的發展新模式。河南省作為人口大省,在和平時期的區位優勢逐漸顯現,建設新時代中國特色的內陸開放新高地具有得天獨厚的優勢。結合“一帶一路”建設歷史機遇,以河南省為樞紐,巧用現代金融工具和金融杠桿、系統化打造空中絲綢之路,恰逢其時!... ...
□ 許維鴻

中國經濟轉型升級需要各省結合自身發展優勢,凝心聚力推進多樣化的發展新模式。河南省作為人口大省,在和平時期的區位優勢逐漸顯現,建設新時代中國特色的內陸開放新高地具有得天獨厚的優勢。結合“一帶一路”建設歷史機遇,以河南省為樞紐,巧用現代金融工具和金融杠桿、系統化打造空中絲綢之路,恰逢其時!

黨的十九大進一步明確了“一帶一路”建設的偉大意義,伴隨著陸上、海上絲綢之路的熱絡,建設空中的絲綢之路不僅是亞太地區經濟發展的契機,也應該成為中國軍民融合戰略的重要支點,成為中國經濟再開放的重要支點。環顧與中國接壤的中亞和南亞國家,受山地地貌和海島地貌困擾,鐵路和高速公路的互聯互通成本高、傳統的船運速度慢,在用“中國辦法”解決空中絲綢之路挑戰的同時,現有中國企業參與國際航空市場值得期待。
2017年6月,習近平總書記在會見盧森堡首相貝泰爾時指出:“要深化雙方在‘一帶一路’建設框架內金融和產能等合作,中方支持建設鄭州-盧森堡‘空中絲綢之路’。要加強文化、教育、體育等人文交流,提高人員往來便利化水平。”總書記的指示為河南省深度融入“一帶一路”建設指明了方向。8月17日,河南省政府常務會議提出將“空中絲路”打造成為引領中部、服務全國、聯通歐亞、輻射世界的空中經濟廊道;8月21日,河南省委常委會研究推進鄭州-盧森堡“空中絲綢之路”建設專項規劃和工作方案。
基于河南的優勢構建世界空中絲綢之路,就是要利用河南省的優勢、整合國內航空產業資源,在布點(航空基礎設施建設)、建網(航線網絡建設及運營)、合作(航空產品貿易及合作)三方面協同共進,逐步完善“一帶一路”沿線航空運輸網絡,推動航空產業(含機場建設、臨空產業園、航空維修及設施建設、商用航線及通航運營、反恐、應急安全航空保障、航空產品貿易等)全方位發展,促進政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通,打造“利益共同體”和“命運共同體”,助力“一帶一路”建成為和平之路、繁榮之路、開放之路、創新之路和文明之路!
河南經濟轉型升級離不開高端裝備制造業的集聚
航空工業是一國現代制造業的代表,產業鏈長、輻射性強,是“中國制造2025”的重要組成部分,也是宏觀經濟新常態下“中國制造”轉型升級不可或缺的一環。空中絲綢之路既要圍繞航空“做加法”,也要積極結合包括軍民融合等其他國家戰略“做乘法”,助力中國軍工制造世界頂尖的軍用航空器,時刻保持武器的先進性。河南省是傳統的制造業大省,通過在河南本地全序列民用航空器的生產能力,從服務非軍用市場入手、推進航空軍用和民用產品的平衡發展。
值得注意的是,中國改革開放三十年,通過引進波音空客等國際大品牌,雖然快速建立了現代化的中國民航,也擠壓了國內民用干線飛機的生存空間;同時,東南沿海人口密集地區依托高鐵和高速公路網,減少了對國內支線飛機的需求;加上長期和平時期對航空武器的需求最小化,航空工業本土化生產的人才和技術難以形成序列化的良性循環,藍領工人和技術人才薪酬水平低于國際同行,很多航空細分技術領域只有一兩個本土技術專家,阻礙了航空強國、軍民融合戰略的落實。一旦遇到戰爭,如果沒有強大的民用航空產能,無法形成軍用航空產品的有效供給,這與中國船舶制造領先世界的產能優勢,形成了鮮明的對比。一帶一路沿線國家對于民用飛機、特別是支線飛機的需求,恰恰是中國航空業補短板的機遇,是培育“中國制造”中短程支線飛機和通用航空器的時間窗口,不容錯過!
機場跨境的互聯互通有實體經濟需求的基礎
中國邊境城市與周邊國家中心城市的機場建設,可以促進航空領域基礎設施的軍民融合。隨著越來越多的中國企業走出去、中國公民出境游增加,跨境人流量快速增加,帶來財富機遇的同時也帶來了保護其人身和財產安全的應急需求。這種跨境軍民融合需求,最佳解決路徑就是我國能對外開放更多邊境地區的通用航空市場,結合“鄭州-盧森堡”的國際航空港樞紐建設,編制向西開放的機場“珍珠項鏈式”聯盟。另一方面,鄭州作為國際化物流中心,全球化的機場建設、運營參與,將促進空中絲綢之路的貿易和投資,催生一系列通用航空產業鏈和服務企業,也必然反哺跨境機場建設的大市場。
跨境機場建設也可有效服務軍事領域的多樣化需求。在國防現代化和軍隊現代化建設中,中國除了需要建設以吉布提基地為代表的遠距離軍事補給支點,也需要在周邊國家建立便捷的網絡化空中交通支點。因此,應該鼓勵中國企業、特別是國有企業積極參與周邊國家的機場改擴建工程,積極參與經營權的競標,按照國際貿易和投資規律辦事,力求用最小代價贏得網絡化,覆蓋周邊國家1000公里半徑的民用航空“準基地”,便于軍民航空器的維修、加油和補給。初期應重點選取俄羅斯、哈薩克斯坦、巴基斯坦、印度尼西亞等地理位置突出、輻射能力較強、市場潛力較大、雙邊關系良好、貿易往來密切、安全系數較高、參與意愿強烈的國家為重點開拓,以點帶面逐步擴大“空中絲路”網絡化覆蓋區域。
鄭州成為全球航空樞紐城市,需要一個有特色的航空公司作為“名片”
河南歷史悠久,安陽洛陽開封等地的文物早就享譽世界,空中的河南“符號”需要本地企業主導一帶一路沿線國家航空公司的運營,符合河南利益、符合中國利益,也是國家軍民融合戰略的有效延展。
中國制造的飛機、中國建設的新機場,還應輔以中國參股、甚至控股的一系列跨國區域支線和干線航空公司運營,這將與現有中國四大航空公司跨國長途干線經營互補,共同為周邊國家提供一攬子航空市場解決方案。近年來,美國新總統推行貿易保護主義下的“美國優先”、俄羅斯受原油價格和烏克蘭等問題困擾,美俄在中國周邊國家留下的航空“戰略空白”值得我們迅速填補。當尼泊爾大地震、哥斯達黎加颶風襲擊等危難時刻,航空工業的中國造“新舟”60、運12飛機保障工作組始終堅守一線,得到了當地居民和政府的高度贊揚。
發展經濟學理論告訴我們,中小人口規模的發展中國家,其本土航空公司的建設需要密集而持續的資本投入,國家財政往往只能支持本國首都與他國首都間的最基本干線經營,所屬區域中心城市的支線航空只能依靠民間資本和國際資本。隨著中國民航市場成為世界最大的航空市場之一,航線經營現代化和系統化已經成型,中國已經具備了為周邊國家輸出支線航空管理的能力,擴展民用航空管理企業服務中國軍事用途的空間。
航空產業鏈打造有利于航空人才的集聚和培養
一旦河南擁有全球化的航空公司,空中絲綢之路的通航,支線和干線國際化運營,必然需要培養大量中國的、一帶一路沿線國家的飛行員,將是中國航空工業真正走向世界的重要成果。二戰時期,日本就在對美國的空軍“持久戰”中吃過這方面的大虧。借鑒美國經驗,受過航空培訓、能夠駕駛中小型民用飛機的飛行員,比起普通人能在短得多的時間內學會駕駛軍用飛機,是一國空中軍事力量的隱形戰略預備役部隊。
在支持河南企業參股、甚至控股周邊國家的機場和民用航空公司的同時,河南要勇于投入、建設航空培訓學校,讓空中絲路成為有志于翱翔藍天的中國飛行員大展身手的新天地。考慮到河南地處中國內地,人口密集,通用航空業發展顧慮較多、經營風險較大,空中絲綢之路建設不妨換個思路,鼓勵河南企業率先與周邊國家合作,共同經營跨國境1000公里以內的支線航空和通用航空業務,除了可以為一帶一路沿線國家培訓成建制的飛行隊伍,也可以為我國儲備更多軍民兩用飛行員資源。
利用航空作為資本密集型產業的機遇,拓展直接融資機構和上市公司的支持“空中絲路”是難得的跨境金融拓荒者,是人民幣國際化的重要抓手和平臺,是河南省在金融領域彎道超車的難得機遇。跨境金融作為經濟全球化的資本和資金中介,具有優化資源配置的功能,無疑是中國航空企業走出去的最佳橋梁。無論是現代化飛機的持續生產、還是跨境機場和航線的經營,資本市場的有效建設、提高效能的功能都是不可或缺的基本支撐。空中絲綢之路必須要依靠市場這只無形的手,必須巧用金融杠桿,形成中國特色的經濟再開放體系。
河南省要立志在頂層設計層面推進成立“空中絲路”產業聯盟,以航空制造企業、航空運輸企業、航空基礎設施建設企業及通航、機場等運營企業為實施主體,實現制造企業和金融企業、航空企業和非航空企業、國內企業和國外企業“三個聯合”,開放合作、優勢互補,增強系統解決方案供給能力,形成空中“貿易+產能+金融”的全方位、多領域、立體化合作格局。針對海外航空市場,產業聯盟依托較為成熟的飛機租賃業務國際化,助力人民幣的國際化使命,是一帶一路產能合作的示范性領域。
聚焦中國漫長的國境線,中國周邊國家對人民幣的認可程度不一,空中絲綢之路的絕大部分航空器和設備都采購于國內,應該鼓勵相關的上市公司、金融信貸和股權投資使用人民幣,建立多層次“中歐、中亞跨境人民幣產能合作基金”,對絲綢之路航空全產業鏈項目進行篩選和投資,夯實中國與周邊國家在貿易和投資中的人民幣定價機制,盡快擺脫當前邊貿結算對美元的過度依賴,沖破美國“美元+美軍”的“軟+硬”包圍圈。
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