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拆船“紅包”利好內河航運市場

2017-4-12 11:22:44 來源:中國水運報 編輯: 關注度:
摘要:筆者了解到,自今年3月20日開始,上海黃浦江及其支流全面禁止黃沙船過駁,倒逼內河小噸位船舶升級為安全性能和環保系數更高的大噸位船舶。   此時,老舊船舶拆解專項補貼政策的出臺,極大地提振了船戶投資水運業的信心,他們投資新船的熱... ...
筆者了解到,自今年3月20日開始,上海黃浦江及其支流全面禁止黃沙船過駁,倒逼內河小噸位船舶升級為安全性能和環保系數更高的大噸位船舶。

  此時,老舊船舶拆解專項補貼政策的出臺,極大地提振了船戶投資水運業的信心,他們投資新船的熱情方興未艾。

  拆船“新軍”心向大型化

  日前,在浙嘉興貨01639的船舶上,港航的工作人員正在忙碌地核對該船舶及其所有人的相關信息,并在船主的帶領下實地查驗船舶主要機械設備的型號、類別等,然后對船體外貌進行拍照確認。船主邊張羅著拆船有關事宜,邊電話聯系著二手船市場,準備趁著現在行情買一艘大噸位的船舶,養精蓄銳準備下一次起航。

  “多年前就有換大船的念頭的,就是一直沒敢動。”船戶陸方銀告訴筆者。近年來,隨著全省內河航道通航條件的不斷改善,對船戶自身來說,同樣跑一個航次,大噸位船舶獲得的收益更高,他們也更傾向于換大船,但是對市場前景的不確定,以及換大船的成本太大,一直沒敢換。

  “但是不換大船呢,又跟不上市場節奏了,現在小船開著接生意都困難。”船戶遲疑了許久,理了理思路又補充道。3月20日新規開始實施后,大船只有卸到長江沿線碼頭上再轉運到內河船舶上,而長江水域要求達到A級船舶才可以通行,對船舶的安全性能和環保系數要求也更高。同時,相對于小噸位船舶,大噸位船舶分攤成本更低,作為裝貨碼頭更愿意選擇大噸位船舶,對內河小噸位船舶無疑是巨大的沖擊。

  如今,趕上政府實施老舊船舶拆解專項補貼政策以后,極大地提振了船戶投資水運業的信心,他們投資新船的熱情也方興未艾。“我這船42米長,230噸,廢鋼可以達到70-80噸,按現在鋼價1400元/噸,僅廢鋼就可以賣到近12萬元,加上政府補貼近15萬元,總共可以拿到27萬元。我換大船的本錢寬余了不少。”浙嘉興貨01639的船舶今年剛好船齡達到15年,符合拆解補貼的條件,船戶微笑的臉上透露出他對新生活的期待,像是趕上了一場及時雨,如今眼前一片“春意盎然”。

  拆船政策紅利企業得實惠

  在嘉興市榮鑫船廠內六個船臺都停滿了正在拆解的船舶,廠外泊位上船只排起了長長的隊,據說這些是符合政策補貼前來進廠拆解的,一般需排號等上3至4個月才能輪到拆解。

  “隨著拆解政策的落地,與前兩年比,我們船廠拆解量翻了一番還多。現在接的拆船單子要排到今年8月份了。”船廠負責人楊老板表示。

  筆者湊近仔細看了看船名號,來拆解的船舶主要來自嘉興五縣兩區,甚至還有杭州、湖州的船舶。據悉,該船廠一年要拆200多艘船舶,占了嘉興市場的近50%。是什么魔力竟吸引這么多船東紛紛選擇這里拆解船舶呢?

  據悉,這里周邊正好有個廢鋼交易基地,該船廠為船戶提供了一個船舶拆解回收的平臺,符合政策補貼的船舶在這里拆解成大的鋼塊,再送到廢鋼回收點進行“深加工”,最后送進鋼廠回爐,完成了一艘內河運輸船舶最后的使命。

  在拆解船舶大量涌進的同時,也給船廠帶來了不少造新船的訂單。在船廠內,筆者看到,僅有的空地上工人們正在忙著焊接鋼板,多艘環保船已初見雛形。

  “這是一個良性的循環,在淘汰了一部分老舊高能耗船舶的同時,也將促使更多的船戶選擇造大噸位高標準的船舶。”楊老板說道。

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