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日本物流成本的結構和管理

2012-7-24 12:46:00 來源:現代物流報 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
□北京物資學院姜旭
    追求零庫存是日本企業降低物流成本的目標。物流成本管理成為企業物流管理的核心。日本在發展物流現代化的同時,把降低物流成本作為企業參與市場競爭、提高競爭力的重要資源。近年來,通過有效地實施物流成本監控和管理,日本物流成本整體上呈下降的趨勢。
    日本物流系統協會每年都要對日本的物流成本進行調查,通過分析確定日本物流成本管理的發展階段及水平。2010年,日本物流系統協會對218家企業的物流成本進行調查后整理出版了《日本物流成本調查報告書(2010年)》。圖1~4顯示的數據都來自《日本物流成本調查報告書(2010年)》,這些調查數據從不同的角度反映了日本物流成本的變化趨勢。
    1.分行業物流成本占銷售額的比率
    如圖1所示,2010年,日本全行業物流成本占銷售額的比率為4.79%。其中,制造業為4.79%、非制造業為4.79%、批發業為5.11%、零售業為4.19%。分行業看,比率最高的是磚、土、石業,為11.44%。比率最低的是醫藥業,只有1.44%。此外,同屬于食品行業,有些食品需要常溫存放,有些食品則需要冷藏。冷藏食品物流成本占銷售額比率為9.43%,常溫食品則為6.04%。這主要是因為冷藏食品需要冷鏈物流的技術設備,因此物流成本較高。
    2.物流成本占銷售額比率的變化趨勢
    圖2顯示了1995~2010年期間日本全行業物流成本占銷售額比率的變化情況。從圖中可以看出,1996年,日本全行業物流成本占全行業銷售額的比率為6.58%,之后開始呈下降走勢。近幾年,日本全行業物流成本占銷售額的比率維持在5%以下,2009年為4.77%,為歷史最低值。15年來日本全行業物流成本占銷售額的比率整體上處于下降趨勢,其中一個重要原因是貨主企業通過共同運輸以及對物流節點的集成實現了物流高效化,最終降低了物流費用。
    3.按物流功能劃分的物流成本
    按物流功能劃分,日本的物流成本可以分為:運輸成本(營業運送費和企業內部運送費)、倉儲成本(由《國民經濟計算年報》中的國民資產、負債余額中原材料庫存余額、產品庫存余額、以及流通庫存余額的合計數乘上所得的庫存費用比例而得)、管理成本(依據《國民經濟計劃年報》中“國內各項經濟活動生產要素所得分類統計”,將制造業和批發、零售業的產出總額乘上各行業物流管理費用比例0.5%計算得出)。從2001~2010年的近10年間,日本運輸成本占物流總成本的比例基本在57%~59%的范圍內波動,整體平穩。2010年日本運輸成本占物流總成本的57.4%、倉儲成本占物流總成本的15.9%、管理成本占物流總成本的26.7%。
    隨著日本智能交通系統(Inteligent Transport Systems,ITS)的不斷完善,不但推進了日本的運輸合理化,減輕了環境負擔,提高了運輸便利性,而且降低了貨物運輸成本。日本的運輸成本在GDP中的比例變化不大,而管理成本占物流總成本的比例又非常低。因此,倉儲成本的降低是導致日本物流總成本占GDP比例下降的最主要原因。運輸成本已經不是日本物流成本管理重要環節,取而代之的是庫存成本。因此,物流中心及倉儲設施的有效利用成為了日本降低物流成本的發展趨勢,減少庫存成本成為了日本降低物流費用的主要來源。日本把發展現代物流的目標設定在加速資金周轉、壓縮庫存、提高庫存周轉率等方面。
    4.按支付形式劃分的物流成本
    2010年,日本支付第三方物流的成本占比為67.5%、子公司物流的成本占比為16.5%、自營物流的成本占比為16%。在1995~2004年的10年間,日本全行業按支付形式劃分物流成本構成總體變化不大,但在2005~2010年的6年間,物流管理向專業化方向發展的趨勢明顯,第三方物流成本占比總體呈上升走勢,同時,自營物流成本占比總體呈降低走勢。制造型企業為了強化自身的物流管理、降低總成本,將企業的物流業務從其核心業務中剝離開來,成立專業子公司或通過第三方物流企業來提供專門的物流服務。由此,一大批物流子公司和專業物流公司應運而生,進一步推動了日本現代物流產業的發展。
    5.按物流范圍劃分的物流成本
    2010年,日本銷售物流占物流 總 成 本 的72.9%、生產物流占比20.1%、采購物流占比7% 。 從2000~2010年的11年間,日本銷售物流成本一直在70.2%~74%的區間波動,基本平穩;采購物流成本總體呈下降趨 勢 。 從1995~2010年的16年間,在日本物流成本中,采購物流成本和生產物流成本所占比例一直較低,銷售物流成本所占的比例很高且居高不下。這是因為長期以來日本的生產制造業重生產輕銷售,因而導致企業物流成本偏高、利潤減少。目前,日本的一些企業開始以綜合商社代理供應商,綜合商社不但進行投資,還介入原材料的供應和產品的銷售,從而降低了生產制造企業的生產與物流成本,實現了共贏。
    6.逆向物流成本占比的變化
    2010年日本各行業產生的各種逆向物流成本占物流總成本的比重為3.55%。從逆向物流成本構成來看,退貨物流成本為2.2%、回收物流成本為1.02%、再循環利用物流成本為0.22%、廢棄物流成本為0.1%。從近年日本逆向物流成本發展的趨勢看,從1999~2010年日本逆向物流成本占物流總成本的比例基本保持在3.0%左右,總體呈現下降趨勢。但是,從2005年開始,日本逆向物流成本有所上升,主要是因為退貨物流成本急劇上升所致。
    從上述數據可以看出,日本在大力發展物流現代化的同時,除了提供更優質的物流服務,還通過物流成本的邊際效用,不斷降低物流費用的構成比例。其中,減少庫存成本是日本降低物流費用的主要來源。通過減少庫存成本,可以加快資金周轉、壓縮庫存、提高庫存周轉率。因此,日本把發展現代物流的目標設定在了加速資金周轉、降低庫存水平方面。另外,日本還通過法律手段促使制造業與物流企業節能,這還有助于加快發展第三方物流,也使得日本企業物流成本還有下降空間。
    日本屬于全球物流管理水平較高的國家,比較重視從系統管理角度實施物流成本的合理控制。近些年來,日本圍繞物流的品質管理,提出了PPM(Parts Per Mil-lion)的觀點,即將物流質量問題控制在百萬分之一的目標范圍內,說明日本非常重視通過加強對物流服務的合理有效組織來降低物流成本。
    1.物流成本的宏觀變化趨勢
    從全球物流成本控制的總體趨勢看,日本已經有效地將物流成本控制在了較小的范圍內,并獲得了良好的績效,這不僅是因為日本形成了全面物流管理體系和運作流程,而且制度化地實施了物流成本監控和管理。
    圖3是1995~2008年日本物流成本總額的變化情況。圖4是1991~2008年日本物流成本相當于當年國內生產總值(GDP)比例的變化走勢。這兩張圖是根據《日本國民經濟核算年報》的統計數據分別繪制的,反映了日本近十幾年物流總成本相當于GDP比例的變化,從宏觀經濟角度反映了日本物流總成本變化的趨勢。
    2008年,日本物流總成本為44.2兆日元,相當于當年GDP的比例為8.9%。其中,運輸成本為26.8兆日元(占總量5.4%)、倉儲成本為15.6兆日元(占總量3.1%)、管理成本為1.8兆日元(占總量0.4%)。從物流成本控制的趨勢看,日本已經有效地將物流成本控制在了較小的范圍內。日本的運輸成本在GDP中的比例變化不大,而管理成本占物流總成本的比例又非常低,所以庫存費用的降低是導致日本物流總成本相當于GDP比例下降的最主要原因。在日本,這一比例已由1991年的3.5%下降到2008年的3.1%。因此可見,降低庫存成本、加快存貨周轉速度是日本現代物流良性發展的主要原因,也是提高物流效率和企業競爭力的主要原因。
    2.物流成本管理的政府行為
    日本物流成本的有效控制不僅體現在相關的物流企業,還體現在政府的宏觀管理上。多年以來,日本政府對物流成本管理非常重視,通過頒布法規性政策規范等一系列有效措施,幫助企業開展物流成本核算、降低物流成本。日本政府的有關省廳在推動企業開展物流成本核算方面主要做了兩件事:一是定期公布物流成本數據。二是頒布物流成本相關規范。由于企業和政府的共同努力,全社會的物流管理得到了飛躍性的發展,也使日本迅速成為物流管理的先進國家。
    進入20世紀80年代中期,日本的物流管理和成本管理日益成熟,主要表現為積極倡導高附加價值物流、JIT物流等方面。但是,隨著物流服務競爭的日趨激烈,使物流成本有所上升。因此,如何克服物流成本上升、提高物流效率成為20世紀90年代日本物流面臨的一個最大問題。為此,日本政府除了進一步完善《物流成本計算統一標準》外,在1997年4月4日頒布了對日本物流業發展具有重要影響的《綜合物流施策大綱》。自1997年以來,日本經濟產業省和國土交通省每4年共同組織一次對《綜合物流施策大綱》的修訂。《綜合物流施策大綱》作為日本物流業發展的綱領性政策文件,成為引導日本物流業發展的指導性法規,對于日本物流管理和物流成本控制起到了很大的促進作用。
    3.物流成本管理的企業行為
    日本之所以能夠取得良好的物流管理績效,與其有效的物流管理體制不無關系。日本企業采取各種措施來降低物流成本。其中,減少庫存、優化物流網絡和節點、提高裝載率是最為主要的手段。
    (文章節選自 《中國物流發展報告(2011-2012)》,配圖數據來源: 《日本物流成本調查報告書 (2010年)》)
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