您好,歡迎來到物流天下全國物流信息網! | 廣告服務 | 服務項目 | 媒體合作 | 手機端瀏覽全國客服電話:0533-8634765 | 設為首頁 | 加入收藏

數字云物流讓您尋求物流新商機!
智慧物流讓您的物流之路更暢通!

搜索
首頁 >> 發展與政策論文

加快中原經濟區建設河南物流業大有可為(三)

2011-2-27 15:22:00 來源:現代物流報 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
□河南省政府研究室副主任 蒿慧杰
    第三,有基礎。河南省物流企業經過近年來的發展,基礎越來越扎實。一是物流業發展進入快車道。二是一批物流新型骨干企業快速成長,目前全省2A級以上的企業有29家,其中4A級的有12家。有些物流企業是從省外進入河南的,比如天地華宇、中國遠洋、國藥集團等。還有些企業正在搞戰略合作,比如,豫鑫物流在和日立物流合作,開拓高端物流市場,華豐鋼鐵和太鋼、邯鋼、鞍鋼等搞戰略合作,以先進的業態進入物流領域,這些都為河南省物流業的發展增添了活力。三是特色行業物流取得長足發展,特別是糧食、鋼鐵、藥品等方面規模越做越大,有的企業,如華豐鋼鐵已經將物流延伸到多品種的剪切加工、配送運輸、信息處理、物流金融等領域。四是集中化的發展趨勢比較明顯。集中化發展就是向大城市集中、向大企業集中,特別是向大城市集中的趨勢越來越明顯。
    第四,有支持。也就是說國家、河南省大力支持現代物流業的發展。國家已經出臺了“十大產業調整與振興規劃”,物流業就是其中之一,明確了十大主要任務、九大重點工程和九項重點措施,支持力度很大,目前已經制定了相關行業的物流規劃。河南省已經出臺《河南省現代物流業發展規劃》,內容非常詳盡,包含多項扶持政策。此外,河南省在重大物流設施方面投資力度也較大。
    當然與先進地區相比,河南省現代物流業發展還有一定差距。一是物流服務結構性供給不足,第三方物流水平較低。現在很多企業是自己做自己的,低端物流市場惡性競爭,高端物流服務難以滿足需求。二是物流基礎設施投入雖然有很大進步,但依然不足。三是物流資源缺乏有效整合,這個非常突出。四是物流企業競爭力不強。現在河南省沒有一家5A級的物流企業,據調查,資本不足100萬元的物流企業占80%以上,大多數物流企業只能提供一些簡單的運輸、倉儲服務,難以滿足專業化、社會化要求。這些問題都需要高度重視,認真解決。否則,即便擁有再好的條件,現代物流業也不可能有很好的發展。
    四、大力發展物流業的幾點思考和建議
    第一,明確戰略定位。物流業在河南省國民經濟發展大局中應該如何定位?我認為應該把它定位為戰略性新興產業,有了這個定位之后,就會得到更大的支持。目前不管是國外,還是國內,都很重視戰略性新興產業的發展(包括新能源),以占領未來競爭的制高點。我們的東臨日本,在金融危機后,也是花了很大的本錢來發展戰略性新興產業,我國也是如此,目前已經出臺了若干個規劃。這些規劃與十大產業調整振興規劃還不同,國家的直接投入比后者大得多,所以應該把現代物流業這么定位,才會得到更大的支持。
    第二,堅持科學布局。主要有以下幾個方面:一是要集聚。物流要素要向中心城市、大企業集聚,這本身也是個規律,國外是這樣,發達地區也是這樣。因此,無論是在做規劃,還是在確定產業發展方向的時候,都要有意識地引導集聚發展,對資源進行整合,以促進物流資源合理配置。二是要便捷。在做一些重大的布局時,物流設施要與其他設施,比如交通設施結合起來考慮。所以,我們在搞物流節點的時候,就要統籌考慮交通條件,以降低整個物流成本。三是要互動。要與河南省優勢工業行業進行互動,以促進物流業和制造業的互動發展。四是要循環。目前河南省主要是搞正向物流,別人需要什么原料,我們給他們什么原料,所謂循環,就是在搞正向物流的同時,也搞反向物流。比如說,廢棄物的處理、收集、運輸和循環利用。實際上,供銷社系統的廢品回收,物資系統原來的物資回收公司,做的業務是很相似的,只是運作的方式不同罷了。現在一些發達國家早已經開始這樣做了,歐洲是在20世紀70年代,而日本早在20世紀60年代就開始運作了,特別是日本出臺了《物流施政大綱》,明確提出要發展循環物流,建立循環物流體系。因此,要轉變經濟發展方式,要落實科學發展觀,要實現科學發展,這點很重要。
    第三,培育壯大主體。培育壯大主體就是如何做大做強物流企業本身,大致有以下四條。一是兼并重組。這是比較現實的一條途徑,從20世紀90年代開始,發達國家物流業的兼并重組已經非常活躍了,也就是在那個時候,出現了一些世界級的物流巨頭,像眾所周知的美國聯合包裹服務公司,日本的一些綜合商社等。兼并重組是壯大物流企業的一個重要方向,物流企業只是自己小打小鬧,顯然是適應不了現代化、社會化、專業化對物流的要求。現在很多所謂的物流企業實際上只是賣點鋼材,或者幫別人存點貨,這樣做肯定是發展不起來的。二是加強與央企的戰略合作。央企的實力非常強,雖然有些是物流企業,有的不見得是物流企業,但在很多領域,實際上它們具有壟斷地位。因此,與央企合作對河南省的物流業發展意義重大。三是從國外引進物流企業。經常看到對引進物流企業的利弊分析方面的文章,但我認為,引進物流企業,先不說可以引進資金什么的,至少可以提升河南省物流企業的理念、管理和技術。正如中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發提出的要學會“與狼共舞”一樣。四是大力發展第三方物流。這是個關鍵問題,當前很多生產企業都是自己做物流,實際上成本是比較高的。
    第四,著力搭建載體。主要有以下幾個方面:一是交通建設。現在河南省正在著力建設“半小時交通圈”、“一小時交通圈”、“兩小時交通圈”。所謂“半小時交通圈”,就是指中原城市群的緊密層;“一小時交通圈”就是輻射層,南陽、信陽、駐馬店、商丘、三門峽等這些地方;“兩小時交通圈”就是與武漢、合肥、上海等周邊城市的物流聯系。交通對于物流很重要,有資料表明,運輸費用占物流總費用的一半以上,交通條件改善了,就很容易降低成本。二是物流園區、分撥節點、配送網點體系的建設。通過建設這些設施,可以減輕對城市交通的壓力,提高物流經營的規模效應,滿足倉庫建設大型化的趨勢,滿足貨物聯運發展的需求。物流配送中心、物流園區的出現和發展,是發達國家現代物流發展的特征。日本從20世紀60年代就開始對物流園區進行建設、規劃,把全國按經濟特性分為八大物流區域,而且進行了很大的扶持。通過政府投資、融資,建設整合物流設施,形成了一大批物流園區,對日本現代物流業的發展可以說起到了決定性的作用。三是重點項目建設。河南省現代物流業發展規劃中提出,每年要滾動抓60個億元以上的大項目,以推動形成一些新的增長點。
    第五,強化政策扶持。稅收問題是影響物流業發展,并一直困擾且難以解決的問題。在這方面雖然政策比較明確,但由于不好界定,稅收的問題總是落實不了,這是個很大的問題。現在土地也成了一個大問題,原來的國有物資系統,都有很多倉庫,后來賣了不少,以至于現在建設新項目,土地就成為了新問題,當然還有收費、融資、交通管理等問題。此外,一些規劃中關于扶持政策寫得比較虛,沒有實質性的政策,可操作性不強,希望有關部門以后會出臺一些實質性的政策。
    第六,創新體制機制。這一條最重要,要做好一件事情,最根本的就是體制機制創新,但這也是最難的。所謂體制機制創新其實就是改革,改革就是現行利益格局的調整,是利益的重新分配,這勢必會引起很多矛盾和問題,其中的既得利益者肯定要維護自己的利益。因此,改革的阻力就非常大,特別是現在整個的改革已經到了深水區、攻堅期,每推動一項改革都很難。以前的改革比較容易推行,主要是被改革者是既得利益者,被改革者能夠獲益。比如說,農村改革是農民獲益,1984年之后進行的城市經營體制改革,剛開始放權讓利,讓發獎金,工人能夠多拿錢,對工人有益,因此,也比較容易。但后來的改革就越推越難,原因在于社會大眾為改革付出的成本越來越大,因此遭到抵制,但是不改革、不創新就解決不了問題。
    物流業也有幾個方面是需要創新的:一是物流企業的管理體制。像國外一些國家的物流協會發揮的作用非常大,因此,必須在充分發揮市場資源配置基礎性作用的同時,加強政府調控,但核心是要發揮好行業協會、中介組織的作用,這非常重要。其實,很多事情都可以由一些協會來做,比如說人才的培訓,一些行業標準的制定,對外的合作交流,甚至行業的準入等。二是物流企業經營機制。這是一個老問題,但直到現在一直解決得不是很好。在一些工業企業,這方面做得還好,但在物流企業,不管是民營還是國有的,抑或是國有控股的,現代企業制度建設還遠遠沒有到位。實現傳統物流企業向現代物流企業轉變是一個長期的任務,這包括一些非國有的物流企業,管理體制也存在許多問題。現在企業規模小,什么體制無所謂,但做大了以后,家族式管理就很難適應發展要求。這方面我國有過很多教訓,很多企業都是因為家族式的管理,才導致富不過三代。三是機制創新要突破難題。像土地、資金等這些方面的難題,一方面我們要靠國家政策扶持,但更重要的要靠自己,通過體制機制的創新來破解這些發展難題,破解這些制約物流業發展的瓶頸。 (完)
點評此文章 / 寫評論得積分!+ 我要點評
  • 暫無評論 + 登錄后點評
  • 24小时日本在线视频观看免费,欧美牲交AV欧差AA片欧美精品