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司機聲音:甩掛運輸在國內為何發展滯后

2010-8-18 9:49:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
甩掛運輸是目前一種比較先進的運輸組織方式,是提高道路貨運和物流效率的有效手段。在歐美、日本等地區,甩掛運輸早已成為了主流的運輸方式,在北美和西歐等公路網絡比較發達的國家,以牽引車、拖掛半掛車組成的汽車、列車的運輸量已占到了總運量的70-80%,牽引車與掛車數量比達到1:2.5以上。 
  但在我國,甩掛運輸的發展目前依然非常落后,在整個行業中所占的比重也很有限。那么,究竟是哪些方面限制了甩掛運輸在國內的發展?我們在卡車之家論壇做了一次調查,來聽聽用戶對這一現象的看法。
   



  ●政策不統一或不支持
  這應該是本次調查過程中看到網友反映最多的問題了,越來越多的人意識到政策是否支持將決定這個行業是否能夠有發展。
  網友“笑春風”:低碳經濟,甩掛運輸是方向,但需要政府一些利好政策。
  網友“kingsfaming8”:國家的政策沒有全國性的統一標準,每個地區都有小的改變,不利于規范化的甩掛。運輸行業的標準不統一,物流不完善不健全,散戶運輸太多,所以一時半會無法實現。
  網友“K’”:個人甩掛有點難度,一個掛有時都放空別說多掛了,散戶之間互換掛車可能性更小,自己有車的物流公司還可以實現,用掛靠車的物流公司也有難度。國家政策只是提倡,也沒有什么確實有效的措施。
  網友“lordwood”:甩掛,關鍵還在于國家政策。其他的貨源、里程,這些都好說。
  網友“重卡2006”:一個頭三個掛,掛的保險怎么弄?現在保險這么貴。
  網友“eyutan”:我覺得最重要的是政策的力度。首先:牽引車的鞍座和掛車的牽引銷要統一。或者規定幾種規格。不然,這個廠家的牽引車不能和掛車掛上,怎么拉呢?第二、甩掛運輸應該向掛車集裝箱化靠攏,便于標準化和管理。不然一輛平板的掛車半路上貨歪了,怎么辦?集裝箱運輸也便于牽引車安裝導流板,減少風阻,減少油耗,提高效益。
   



  第三、配套政策的出臺。現在牽引車和掛車的手續是在一起,而且是一對一的。甩掛運輸的話就要二者分離,拉哪臺掛車帶哪臺掛車的手續,還有保險也要分別上了。第四、提升橋技術放開。論壇里我看到一款斯堪的牽引車是6×4,在空載的時候其中的一個驅動橋可以提升起來,減少了油耗。還有掛車的提升橋技術。第五、掛車新技術使用。空氣懸掛、篷布掛車、隨動轉向、鋁合金車架等。在現在油價飛漲的時代,中國人也應該加入創新,而不只是引進。
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