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錦州灣港口群建設的SWOT分析

2009-4-17 15:50:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
  
從世界港口業的發展史來看, 港口之間進行港口資源整合、區域合作已經是大勢所趨。港口整合可以實現資源共享、避免重復建設、促進臨港工業的發展、增強輻射能力、完善物流體系。我國港口整合趨勢也已出現,從南部的廣西北部灣到北部的渤海灣,我國沿海港口正在掀起一股“整合熱潮”。鑒于錦州灣港口間存在競爭大于合作的狀況,作為港口物流系統最重要的節點,現代港口區位發展的關鍵是通過與物流系統的其他節點之間有效的合作,不斷提高區域港口物流系統的綜合物流能力。
1  錦州灣港口群物流發展優勢(Strengths)
1.1  錦州灣港口群的區位優勢
錦州灣東承接遼中城市群,西連京津冀城市群,南臨渤海,北有遼西、內蒙古東部以及黑龍江、吉林,遠至蒙古國東部和俄羅斯遠東地區,在區域經濟發展中具有內外咽喉要沖的戰略區位優勢。三港地處渤海錦州灣,腹地廣闊,資源豐富,是東北幾大深水港口之一,尤其錦州港位列中國港口二十強,是遼寧重點發展的北方區域性樞紐港,國家一類開放口岸。
1.2  錦州灣港口群的政策優勢
錦州灣是遼寧省“五點一線”發展戰略的戰略重點之一,同時也是沿海經濟帶的重點發展區域。遼寧省委省政府給錦州灣港口發展很多優惠政策促進其快速、高效的發展,如“三鐵合一”優惠政策支持貨源快速進出錦州港,讓國家鐵路在地方鐵路和港口鐵路的合作和配合下,不需在高橋車站進行換載,可以直接達到前沿碼頭。同時,還有各市都確立“以港興市”的戰略部署,港口作為最具優勢的核心戰略資源,傾全市之力發展港口的軟硬環境,提升港口的國際競爭力。面臨“東北老工業基地振興”和遼寧沿海“五點一線”進一步開放的雙重歷史機遇,錦州灣港口進一步加快建設步伐,加快轉變港口發展方式,又好又快地發展港口經濟,港口的“合作聯動,港城共榮”的戰略將進一步發揮港口的門戶、帶頭和輻射作用。
2  錦州灣港口群物流發展劣勢(Weaknesses)
2.1  港口物流信息系統相對落后,港口間整合度低
錦州灣各港口的物流信息系統跟國內沿海發達地區港口(如青島港、寧波港、鹽田港等)相比略顯落后,主要表現包括;①從接受訂貨到發貨的時間;②庫存的適量化(壓縮庫存并防止脫銷);③裝卸搬運的作業效率;④運輸效率;⑤使接受訂貨和發出訂貨省力程度;⑥接受訂貨和發出訂貨的精確度;⑦防止發貨和配送作業環節出現差錯;⑧調整需求和供給;⑨為客戶提供信息咨詢。這些方面所表現的效率和效益有一定的差距。同時,港口間物流信息系統缺乏整合,獨自建立自己的物流信息系統,導致各港口獨立作業與運營,造成資源的巨大浪費。伴隨著信息技術的進步,港口物流信息系統也在不斷進行革新和發展,出現了許多新的應用領域,如人工智能與專家系統、統計過程控制(SPC)、港口物流信息戰略管理等,需要遼西各港口不斷學習并加以應用。
2.2  缺乏港口物流專業人才和港口群綜合管理人才
跟盤錦港和葫蘆島港相比,錦州港具有相對的人才優勢,但仍然處于人才不足的尷尬境遇。從未來的錦州灣組合港的人才配置需求來看,缺口非常大,如除了極少數員工外,大部分缺乏現代港口物流的專業知識,而且缺少專業港口物流人才,如港口物流研發與規劃人才、港口企業經營管理人才,特別是組合港綜合經營與管理人才、港口信息化人才、高級港口物流管理人才、還有與港口運營有關的相關人才的短缺。
2.3  部分港口物流設施相對落后,新技術應用不足
葫(蘆島)盤(錦)兩港建設較晚,港口物流基礎設施相對較弱,錦州港也面臨同樣問題。近年來不斷加大港口基礎設施的投資力度,以緩解其嚴重不足,如煤炭碼頭、糧食物流碼頭、集裝箱碼頭、散雜貨碼頭、原油碼頭等相繼建設與投入使用。相對于未來巨大的貨源市場,特別錦(州)赤(峰)鐵路的建設,近期為內蒙古北煤南運又提供了一條便捷的通道,遠期為蒙古和俄羅斯提供更近的亞歐大陸橋,里程節省近千公里,這些都迫使錦州灣港口要不斷加快完善現有的港口物流基礎設施,以應對未來巨大的物流市場。在改善港口設施同時,錦州灣港口也要引入一些新物流技術,如BAR-CODE、ECR、QR、ACEP、POS、EDI、RFID、GIS、GPS等
2.4  港口服務功能單一,港口群功能集成化低
錦州灣港口服務僅僅集中在簡單的幾個傳統功能,如運輸、倉儲、城市配送等,除此之外,相關的海運包裝、港口加工、信息服務、港口理貨、運輸的綜合服務領域等增值服務嚴重不足,有待于進一步挖掘其潛力。同時,港口群的功能優勢互補,功能一體化集成領域處于待開發的處女地,有待于各港口進一步功能集成,以充分發揮其港口群的優勢。
3  錦州灣港口群物流發展機(Opportunities)
3.1  經濟增長為各港口提供充足的貨源保障
遼寧省的經濟總量的不斷增長為遼寧沿海各港口提供了充足的貨源保障,而遼西各市經濟增長也能為錦州灣港口提供必不可少的貨源支持。隨著港口功能的不斷完善,其腹地也在不斷擴展,已經達到蒙東地區、吉林黑龍江部分地區,其物資從錦州港下海南運,如蒙東的煤炭資源、吉糧集團的糧食作物、黑龍江的大豆等。
3.2  各級政府對港口物流的重視
國家已經由對原來珠三角、長三角的港口群的關注轉移到對環渤海港口群的關注,其作用及深遠意義非常之大。遼寧省政府把“五點一線”沿海經濟帶的建設作為其發展的戰略重點,錦州灣是五點中的最西部的一顆明珠,它的成功與否直接關系到沿海地區的整體發展步伐和遼寧能否全面振興。錦州灣各市把“以港興市”戰略作為發展臨港經濟的出發點,可見港口對于當地經濟的巨大的拉動作用。
3.3  港口組合化的宏觀環境
物流一體化的趨勢也為港口組合化提供良好的外部環境,國內外成功的港口群和組合港的建設為錦州灣港口群建設指明了方向,如在日本,已經出現了超級組合港“阪神港”,自2007年12月1日始,日本《港則法》施行令發生變更,將原來的大阪港、神戶港、尼崎西宮蘆屋港進行合并,改稱為阪神港;國內上海組合港包括大小洋山港區。同時,國家鼓勵具有優勢互補的臨近港口在其樞紐港的帶動下組建港口群或組合港去參與國內外競爭。
3.4  強有力信息技術的支持
信息技術的不斷發展,為組合港的建設提供了技術的支持和保證,它關系到港口組合化建設成功的關鍵。各港口應該以信息公開、信息共享為原則,相互協調與配合,共同為客戶提供優質的物流服務。
4  錦州灣港口群物流發展挑戰(Threats)
4.1  渤海灣其他港口群的威脅
如果不能形成錦州灣港口群,就會受到臨近港口群或組合港的威脅,如大連港、秦皇島港,它們將搶占遼西各港口貨源,最后被其他大型港口群所接管或整合。
4.2  相關物流企業的威脅
在遼西港口相互競相壓價時,與錦州灣各港口合作的物流企業就會利用這一有利時機威脅各港口以較低價格與其合作,最終導致各港口均不盈利。所以,港口群的組建是避免威脅的主要手段。
4.3  顧客的威脅
由于顧客的需求多樣化,在每一港口功能不能滿足其需求時,顧客就會轉向其他港口尋求解決辦法。這時,解決顧客轉移的主要方法是聯合其他港口共同為其提供所需服務。
4.4  可替代運輸模式的威脅
單一港口的物流資源競爭能力不足時,可替代的運輸模式也會對其造成一定威脅,如鐵路運輸、公路運輸等,它們有海運所不具備的其他優勢,如快速性。
5  結束語 
遼西經濟的振興要以錦州灣港口開發為突破口,應根據各自港口所處區位、岸線條件、后方集疏條件、臨港產業結構特點,在充分發揮比較優勢的基礎上,走資源節約型發展道路,實現錯位式發展,高標準規劃、高標準建設、高效率推進,以提升錦州灣港口的整體綜合競爭力,使港口成為共享資源,形成全方位、寬領域、多層次的聯動發展格局,構筑遼寧對外開放的新支點。
參考文獻:
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