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江蘇提高大運河通航能力搶運電煤

2008-6-24 13:10:00 來源:第一財經日報 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
 《第一財經日報》近日在江蘇省采訪時了解到,江蘇正通過加大基礎設施建設、疏浚航道、改善通航環境等措施,提高京杭大運河通航能力,搶運電煤,應對高油價。    站在京杭大運河徐州段解臺閘口,記者看到,寬闊的河道上并排行駛著多個巨型船隊。徐州市環境保護局副局長趙本國告訴記者,全長404公里的蘇北運河平均每年貨運量1.5億噸,其中煤炭運量占全國內河的三分之二,是“北煤南運”主通道。 
  在揚州運河古鎮邵伯船閘,繁忙的航運景象更為壯觀。上午11時許,已經有近百艘貨船等待過閘。寶應縣副縣長王友芳稱,邵伯船閘原有的兩個航道已經不夠用,正著手建設河道更寬的第三航道。 
  6月初,京杭運河揚州段已經出現了船舶積壓,共有100多個船隊、400多艘單機船待航。近年來,京杭運河平均每年發生8小時以上堵航事件達46次,受堵船舶逾10萬艘次。據悉,江蘇省航運管理部門已經規定,凡進入蘇北運河的單船船舶總長不得超過68米、總寬不得超過15.8米。 
  京杭大運河江蘇段全長683公里,是京杭大運河航運價值最高的水道。除蘇北運河外,蘇南運河則是大宗建材等物資的主要運輸通道,僅2006年的航運量就相當于滬寧鐵路4條單線或6條滬寧高速公路的年貨運量。京杭大運河如今仍是華東地區僅次于長江的“黃金水道”,已形成杭州、蘇州、無錫、徐州4個年吞吐量3000萬噸以上的內河大港。 
  內河航運價格低廉,只有鐵路的1/2,公路的1/4。從環境角度來看,公路單位貨運量二氧化碳和氮氧化物排放量分別為水路的2倍和3倍,鐵路單位貨運量造成的污染是內河水運的3.3倍。 
  航道整治建設是提高京杭運河通航能力的關鍵。趙本國稱,“十一五”期間,江蘇省用于大運河改造的投資將超過100億元。 
  據了解,目前蘇南運河丹陽陵口段、蘇州滄浪新城段等河道整治工程已陸續開工。蘇南運河實施四級航道改三級航道計劃,5年內投資將達到85億元,蘇北運河也將由現在的三級航道改為二級航道。改造完成后,京杭大運河江蘇段航運能力有望在現有基礎上再提高40%。 
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